Nos hemos acostumbrado a la rapidez con la que evolucionan los coches eléctricos, pero pocos modelos ilustran este ritmo de cambio tan claramente como la última versión del Audi e-tron GT. Lo que esencialmente es el buque insignia eléctrico de Audi ha sido completamente rediseñado en solo unos pocos años. No estamos ante el típico "lavado de cara" de mitad de ciclo, y Audi ni siquiera intenta fingir que lo es.

Las ventas del e-tron GT original comenzaron en Europa a mediados de 2021, aunque las entregas en Australia no empezaron hasta finales de 2022. Apenas 18 meses después, Audi ya ha lanzado una línea e-tron GT completamente nueva, tan avanzada respecto a su predecesora que incluso el modelo base actual supera en potencia al anterior RS insignia.

DATOS RÁPIDOS

• Modelo: 2026 Audi RS e-tron GT Performance

• Precio inicial: AU$309,900 ($216,800 USD) según la unidad probada.

• Dimensiones: 4,996 mm largo | 2,158 mm ancho | 1,394 mm alto | 2,901 mm entre ejes.

• Peso en vacío: 2,330 kg.

• Propulsión: Motores eléctricos duales / Batería de 97 kWh.

• Potencia: 912 hp (680 kW) / 1,027 Nm con Launch Control.

• 0-100 km/h: 2.5 segundos.

• Transmisión: Dos velocidades.

• Eficiencia: 21.0 kWh/100 km (probado).

• A la venta: Ya disponible.

Este nuevo modelo salió a la venta en Australia a finales de 2025, y recientemente tuvimos la oportunidad de convivir con el tope de gama: el nuevo RS e-tron GT Performance. No estaba preparado para lo que iba a descubrir.

Estética: Ahora sí parece un RS

Casi todo el mundo coincide en que el e-tron GT es una pieza extraordinaria de diseño automotriz. Diríamos que es el eléctrico más atractivo del mercado y uno de los sedanes más bellos de la última década. Sin embargo, la versión RS original no se sentía lo suficientemente especial.

Aparte de pequeños ajustes visuales, la versión insignia era prácticamente idéntica al modelo base, algo decepcionante para un coche con el sello RS. Audi parece haber escuchado las quejas y, para los modelos 2026, ha asegurado que destaquen.

Los cambios más evidentes están en el frente. Aunque mantiene la parrilla básica, las tomas de aire son más agresivas y lucen un acabado en fibra de carbono forjada, como en nuestra unidad de prueba. Los toques audaces continúan en la parte trasera con un difusor a medida, también en carbono forjado, y un juego de llantas exclusivas de 21 pulgadas con seis radios dobles.

El poder que esconde "bajo la piel"

Estas actualizaciones son bienvenidas, pero palidecen ante los cambios mecánicos. La batería de 84 kWh del modelo anterior fue sustituida por una de 97 kWh que, increíblemente, pesa 9 kg menos. Además, las tres versiones del e-tron GT ahora soportan cargas rápidas de hasta 320 kW (antes 270 kW).

En cuanto a la potencia, las cifras son mareantes:

1. S e-tron GT (Base): 670 hp (500 kW), 0-100 km/h en 3.4 segundos.

2. RS e-tron GT (Intermedio): 845 hp (630 kW), 0-100 km/h en 2.8 segundos.

3. RS e-tron GT Performance (Probado): El equivalente de Audi al Porsche Taycan Turbo S. Alcanza los 912 hp (680 kW) y un torque de 1,027 Nm. Promete el 0-100 km/h en 2.5 segundos con una autonomía de 528 km.

Eso sí, no es barato. En Australia, el precio del Performance arranca en AU$309,900, pero nuestra unidad, cargada de extras, llegaba a los **AU$324,400 ($226,900 USD)**.

Un interior para el recuerdo

El habitáculo se mantiene fiel al modelo anterior pero con mejoras clave: un nuevo volante de Alcantara (achatado arriba y abajo) con botones rojos para las funciones Boost y RS.

Nuestra unidad incluía el paquete de diseño Performance (AU$4,500) con detalles en verde y cuero Nappa, además del paquete de carbono mate camuflado (AU$10,000) que añade fibra de carbono forjada al tablero y paneles de las puertas. Aunque el estilo del carbono forjado no es para todos, es visualmente impactante.

Aunque la mayoría de los puntos de contacto son excelentes y se sienten premium, decepciona un poco que algunos interruptores y plásticos de menor grado provengan de modelos Audi mucho más económicos, considerando el altísimo precio del coche.

Aceleración implacable

Nada te prepara para la ferocidad de este coche al arrancar. Aunque Audi cita 2.5 segundos para el 0-100 km/h, mi GPS registró 2.63 segundos. Sigue siendo una aceleración brutal que te hunde en el asiento de forma casi aterradora.

Al igual que el original, conserva una transmisión de dos velocidades, pero el modelo Performance mantiene la primera marcha mucho más tiempo (hasta los 120 km/h aproximadamente), permitiendo una aceleración constante. Es hipnotizante: se siente como si el coche fuera succionado por un agujero negro. Incluso con el control de tracción activado, el coche es capaz de hacer patinar las cuatro ruedas a más de 100 km/h si el asfalto no es perfecto.

Chasis y suspensión: Magia tecnológica

Igual de impresionante es el nuevo sistema de suspensión activa. Utiliza tecnología similar a la del nuevo Porsche Taycan, eliminando las barras estabilizadoras tradicionales.

• En modo Comfort, el sistema inclina el coche hacia el interior de la curva (como una moto).

• En modo RS, elimina cualquier rastro de balanceo de la carrocería.

A pesar de sus 2,330 kg, el coche se mantiene plano en slaloms de alta velocidad de una forma casi sobrenatural. Además, tiene un "truco de fiesta": al abrir la puerta, la suspensión eleva el coche un par de pulgadas instantáneamente para facilitar la entrada y salida.

Veredicto

El e-tron GT sigue siendo el mejor eléctrico que produce Audi. El Performance ofrece niveles de superdeportivo y es uno de los EVs más divertidos de conducir.

Sin embargo, el rendimiento extra tiene un precio: es unos AU$63,000 ($44,000 USD) más caro que el modelo insignia anterior. Es un aumento considerable, pero si sigue la curva de depreciación de los modelos anteriores, podría convertirse en una ganga absoluta en el mercado de segunda mano dentro de unos años.